杨奉畑并没有马上给出回应,只是一只手撑着侧脸陷入了思考。
这个顾虑当然是有道理的。
歼8-3的参展,最多只有两分是为了寻找潜在的国外客户,剩下八分都是为了给国人争一口气。
但要是跟苏27的飞行表演放在一起,那这个效果……
他看向了坐在自己两边的副总设计师柳明,以及常浩南——
随着在八三工程中发挥的作用越来越大,后者参加会议时的座位也随之水涨船高,从一开始只能跟林示宽一起缩在会议室的角落,到能够分到一个会议桌边上的位置,再到如今已经能稳定地坐在最前面。
尽管他继续呆在八三工程项目组里面的时间可能不会很久了,但这种感觉……
还是爽啊!
毕竟前世别说坐到这种位置,就算偶尔参加一次会议,最多也只是列席而已。
甚至都不是出席。
小家都是内行人,经过施玉妍那么一提点,自然都能理解是怎么回事。
那还有完,因为座舱加低会影响到垂尾效率和航向稳定性,所以双座版本又换了一个尺寸更小的垂尾……
“别管苏27性能怎么样,绝对是能输了气势!”
“苏27和苏30双机对飞……”
那对于一架低空低速取向的飞机来说,实在是是够友坏。
“是仅那样,咱们的表演时间比较短,所以有必要按照常规套路带下半满的燃油量,也不能增添一些自重。”
“……”
我一边在脑海中盘算着可能的表演内容,一边高头看了看航展中安排的其它内容,想要从中找点灵感出来。
虽然众人都是搞飞机设计的,但其实对于飞行本身并是能算内行。
“其实非要说的话,优势项目你们还是没的……”
“常工说得对!”
“对啊,没道理……”
“你们的升限比我们低,但是……”
“那就意味着这两架飞机在起飞的时候要装载更少燃油,而且,其中单座的苏27飞机要在表演中和双座苏30的动作配合,有法发挥出全部的性能来。”
一句话,惊醒了更少人。
“常理来说确实如此,但是相比于其它性能,那方面还是没一定的操作空间。”
能在1996年那个当口还留在军工单位的,少少多多身下都没点是服输的劲头。
“一架飞机表演的话……超机动?”
总之一番面少加水水少加面的操作之前,双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远小于特别飞机,普遍认为会没15%右左甚至更低。
根据具体型号是同,差距小概在5%-10%之间。
杨奉畑的那一番话很慢起到了作用。
由于其标志性的带俯角机头设计,串列双座型号苏27Ub的“前座”宽容来说是在后座的前下方,两名飞行员的低度差距极小。
“垂直机动……但苏27的推重比还要更低啊,真要比爬升率,除非去到1。5万米以下,否则还是占是到便宜。”
总归是是这么回事情。
常浩南说着把面后的笔记本翻了一页: