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第595章 涡扇10和歼10的发变匹配（第2页）

“过去，咱们的航空发动机都是完全，或者部分仿制的，各方面性能参数，很多都不是自己说了算。”

常浩南把检测结果放回旁边的桌上，一边转身往外走一边说道：

“再加上设计水平和制造水平都不太行，就导致造出来的发动机具体是什么性能，在装机之前都有可能是个未知数。”

“所以在发变匹配这一块，也主要是以拓宽进气道的适应范围为主，以尽可能匹配不知道抽奖抽出个什么结果的发动机性能指标。”

听到这里，包括海谊德在内，好几个人都表现出了有些不好意思的神情或者动作。

毕竟，常浩南所说的问题，确实存在。

航空动力领域长期以来的“心脏病”，确实给总体设计部门上了不少强度。

虽说确实有一些发动机型号，是因为飞机项目的取消才中止了研发，但实际上，反过来的情况，也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况，更多。

负重训练了属于是。

当然，常浩南显然不是为了强调这些，因此稍作停顿之后，又马上话锋一转；

“不过，现在咱们既然已经有了第一种完全自主研发、独立知识产权的发动机型号，那么在飞机的发变匹配这一层面，就可以往提高匹配精度这个路子走了。”

“这也是我跟611所那边早就确定过的事情。”

常浩南所说的，自然是要更换dsi进气道，并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——

虽然涡扇10有两个主要装机对象，但歼11的可调进气道适用范围极其宽广，作为重型战斗机也不差那二三百公斤的重量，所以无需在发变匹配这块下太多功夫。

“也对……”

听到常浩南的回答之后，海谊德轻轻拍了拍脑袋：

“这段时间下来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……”

“那您的意思是，十号工程目前的设计，还得改？”

眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。

尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。

所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。

“那是当然。”

常浩南当即给出肯定答复，紧接着又问道：

“贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知道吧？”

海谊德点点头：

“这个自然知道，总公司那边去年年末还发过一个专题，来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段，实现扭亏为盈的先进典型来着。”

“我准备给歼10换上像歼教9那样的dsi进气道，可以降低一些重量，对飞机性能很有帮助。”

大家都是航空系统的人，而且保密权限都足够高，这块倒也没什么需要隐瞒的。

作为战斗机，歼10要面对的飞行工况远比歼教9要复杂，因此对于进气道设计的要求也会更高。

人们一般的印象是“dsi进气道不擅长高速飞行”。

实际上这是个彻头彻尾的误会。

dsi进气道只是优化范围窄而已。

一个典型是很多高超声速武器上面的超燃冲压发动机，也会用的dsi进气道。

只不过，导弹和飞机毕竟还是有亿点点差别。

前者可以靠助推器来渡过进气道效率低的这个阶段。

但对于一般的飞机来说，高速工况有可能用不着，但低速工况永远都能用上，所以不存在“只优化高速而不优化低速”的选择。

不过话说回来，如果进气道的适应范围足够宽，那么把优势工作区间扩充到跨音速范围，也并非没有可能就是了……

（本章完）