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第380部分（第1页）

就算是万一有哪个傻子国家出售土地给马尔代夫了，那搬迁之后，马尔代夫的收入来源何在？靠什么生存，这又是一个无解的难题。

相对搬迁而言，修建足可容纳马尔代夫居民的岛屿，相对而言就简单得多了。不但hua费少得多，就是那面临的一系列无解的难题，也将消失无踪。

只是，这一切都只是单独的对马尔代夫有利的事情，和自己有何关系？他曾凌风并不是一个散财童子，而是一个商人。

最主要的是，曾凌风清楚的记得，这位马尔代夫总统，在两年之后，将被国内的暴动给撵下台

这也就是说，这位去年刚刚上任的总统在他的宝座上坐不了多久。而一旦马尔代夫更换总统，那他和纳希德达成的合作协议，将不一定能够得到保障。虽然，曾凌风要是使用强制手段，马尔代夫也不敢拿他怎么样，但是，这样的行动，对曾凌风的信誉来说，可不是什么好事儿。

当然，曾凌风也可以通过自己的力量，将那可能爆的马尔代夫sao1uan给抹杀于萌芽状态，甚至让其连萌芽的机会都没有，这对现在的曾凌风来说，也不是不可能的事情。只是，有这样做的必要么？

他刚刚才和迪拜达成一个协议，马上就和马尔代夫达成第二个协议，让双方打对台戏，这可对他的投资没有太大的好处。而且，曾凌风最重信誉，这样的做法就是失信于人了。

另外，迪拜王室现在和他也算是朋友了，这种打朋友脸的事情，曾凌风可不能做。

看见曾凌风对他的计划毫无兴趣，纳希德知道，自己必须拿出足够的筹码。

随后，纳希德拿出了好几个方案，这些方案看上去也很不错，只是，却是达不到打动曾凌风的地步。

纳希德哪里知道，现在的曾凌风，已经在非洲控制了四个国家，正在谋求第五个国家的控制权。在亚洲，他在巴厘岛的基地，已经进行了十年的建设。而在国内，他的地位也非常的巩固，甚至，丹兴和纳土纳这两个地方，都可以说是他的后hua园。

除了这些之外，他在全球各地买下了主权的各种小岛也不在少数，面积加起来甚至过了马尔代夫的国土。

这样的情况下，即使纳希德提出将马尔代夫整个国家一并出售给曾凌风，也不一定能够打动曾凌风。

当然，这只是一个玩笑。要真的纳希德提出这样的条件，曾凌风还真的会接受。只是，纳希德可能提出这样的方案吗？即使他提出来了，美国、印度等国家容许这样的事情生吗？马尔代夫的地理位置可不同一般，那是扼住了海上命脉的。特别是对印度来说，要是控制了马尔代夫，那是直接威胁到了他的国家安全了。这对于和中国关系一向不睦的印度来说，那是绝对难以容忍的。

曾凌风最终还是采取了较为委婉的拒绝方式，将自己的顾虑说给了纳希德听。

而纳希德在听了曾凌风的解释之后，这才想起，这位当今世界最有钱的青年的身份是中国人，而且还是中国一位国家领导人的儿子。他如此大规模的投资马尔代夫，那是绝对不能被美国和印度等国家接受的，因为这完全改变了这一地区的态势。

所以，虽然纳希德觉得很悲伤，因为他的救国计划被中止了。但是现实强于人，他也没有办法。

这个计划他之前也曾经试探的和欧美各国财团简略jiao涉过，对方也的确非常感兴趣。毕竟马尔代夫是世界最大的珊瑚岛国，也是最佳的度假胜地之一。马尔代夫提出修建人工岛，各国财团还是非常感兴趣的。只是那些财团条件太过苛玄，非但要马尔代夫负担一半资金，同时还要求百分之六十的收益权以及一系列的优惠政策。毕竟财团除了提供资金还要提供技术，这也是众多财团的依仗所在。这样的条件，自然是纳希德不能接受的。所以，在不得已之下，他才在这次曾凌风路过马尔代夫的时候，提出了他的计划。

只是，这计划还是再次因为种种原因搁浅了。

不过，纳希德对曾凌风倒是没有什么抱怨。一来，曾凌风只是一个商人，人家并不是想占据更多的利益，而是因为一些特殊的原因才不能投资。

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第143章库塔港

第143章库塔港

库塔港位于龙目海峡最南端，一直以来就是海上贸易的优质港口。只是，在以前因为海船基本上都是通过西边的马六甲海峡，使得这里的航运业并不是太达。

而最近以来，随着马六甲海峡的日渐淤塞，通航能力受到极大减弱，龙目海峡的地位才渐渐的显现出来。而在寒雨míméng集团租下库塔地区以来，就一直大力投资建港。随着库塔港的港口设施越来越完备，这里的航运，更是越来越繁忙，大有取代马六甲海峡的趋势。

但是，在库塔港建成之后，曾凌风却是第一次来这里。

就在曾凌风到达库塔的第二天，印尼库塔特别区行政长官、华人巴国风就带着曾凌风一行人，乘坐直升机视察库塔港。毕竟，曾凌风是大老板，可怠慢不得。

对于库塔港的现状，曾凌风还是很满意的，毕竟，曾凌风当初选择租借这里建港，就已经充分的考虑了地形的因素。而库塔，在整个巴厘岛上，是最具有展xìng的深水港。

简单的说，水位在海平面十五米以下的港口可以称为深水港，第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少可达到十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。

如果要在一个港口展集装箱运输，就必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。现在，第六代或大型集装箱船（能载7ooo－8ooo标准箱）一艘艘投入营运。2oo4年，仅丹麦马七基海6航运公司一家，就拥有8ooo标准箱位的集装箱船24艘。在2oo4…2oo7年期间，全球将建造竣L7ooo标准箱位的队装箱船1o7艘，其中有8ooo标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2oo6年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的96oo标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。因此建设深水港口就显得非常重要了。

众所周知，油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大。吃水深，进不了港。则可以在港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后，才能够进行装卸作业，因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的故。

第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米。如果要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。

当初，在纳土纳港和库塔港开始建设之前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大队港等，在建的还有六个。

总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。