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第22部分(第1页)

张志宏学习教员的动作,像拉风箱一样,前后不停的活动着油门杆,两眼紧盯着长机,跟随长机在空中转来转去。

很快,十多分钟过去了,两架飞机交换长、僚机位置。交换后,所有的动作全由林教员操纵,张志宏感到一阵轻松。他无事可做,除了观察自己飞机的工作情况外,还回头看一看林超的编队情况。只见林超的飞机像一条在水中上下跳动的鱼,跟随着长机的动作,忽上忽下,左右摇摆。

带飞,单飞,航校的训练就是这样。

编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了,只剩下最后一个课目——航行。飞完了航行,在初级训练团的飞行就结束了,也就是说毕业了。到那时,他们就是一名飞行员了,当然还不是一名成熟的飞行员。要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练,还要付出不少汗水。

但这也足以使张志宏他们高兴,毕竟已经迈出了一步。千里之行,使于足下,没有第一步的迈出,就没有以后的路程。

那些在预备学校就已被淘汰的战友,他们连飞机都没有摸过。已经上了飞机,但没有坚持下来的战友,他们没有迈出第一步,也就没有以后的路。

张志宏庆幸自己的坚持,庆幸自己没有放弃,所以他成功了。

对于他的成功,他的教员都感到吃惊,飞行那么不适应,吐的那么厉害,却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力,这是他带飞过的学员中唯一的一个。

………【第四十八章 生死考验(八)】………

明天就要飞航行了,飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行,就是远离机场飞出去,再飞回来,在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途,到一个陌生的城市,能否找到那个城市,这就是司机的地面领航能力。

在地面,找不到,可以停下车来找人问路,可是在空中就不行了。

空中本来就没有路,也不能把飞机停下来“问路”,能不能飞出去再飞回来,这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业,就是找出空中的“路”。

飞行员先按照预计到达的点,在地图上每两点之间划上一条直线,这条直线就是空中的“路”。然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向(方位),再按照飞行速度计算出应飞时间,在空中只要按照预计航向飞行,到了预计时间,下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确,因为在地图所量出的航行叫真航向,它表示的是地球上真正的东南西北,而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的,由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置,有一定的偏差,这就是磁差,而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的,有大有小,有正有负。在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行,还要受空中风的影响,侧面吹来的风,会使飞机偏离预计航线,这个受风影响的偏差叫“偏流”,前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度,飞行中叫“地速”,使预计到达时间延长或拖后。

所以飞行员在做完地图作业后,还要在地图作业的基础上进行计算,在真航行的基础上减去正负磁差,换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报,计算出“偏流”、“地速”,加、减正、负“偏流”后,得出的航向才是真正的飞行航向,每段航线的距离除以“地速”才是该段航线的真正预达时间。

带着这样的数据去飞行,才能找到空中的“路”,才能飞得出去,飞得回来。

做完地图作业后,还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方,左右两侧10公里的范围内有什么明显的地标,诸如村镇,河流,水库,公路,铁路等等。村镇、水库为点(面)状地标,河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标,要标注上距离航行的距离和预计到达的时间,以便在飞行时检查航迹是否正确。比如10分钟到达某个村镇,该村镇在航线左侧10公里,飞行中到了10分钟,飞机的左侧10公里正好有一个村镇,说明航线很正确,否则就是飞偏了。

这就是地标罗盘领航。

这次航行选择的航线是机场——平瑶——大寨——机场,转弯点都是有名的地方。团里领导想让大家在离开初教团之前,再好好看一下山西的好风光。

有一首歌唱得好:人说山西好风光,地肥水美五谷香,左手一指太行山,右手一指是吕梁……到底怎么个美法,大家到了山西,整天忙于训练,从来没有机会去观赏,正好乘着飞行训练的机会,到空中去领略一下祖国的大好河山。

六月的天气,大地已是绿装盛裹。张志宏和林教员同乘一架飞机去飞航行,飞机起飞后,转弯通过机场上空,对向第一个转弯点的航向,计下时间,向平瑶飞去。

飞机在空中平稳的飞行,机身下,一片片农田向后缓缓流去,一个个村庄也缓缓向后流去。虽然飞行高度不是很高,2000米的高度,但看地面上的景物,已不是十分清楚。

一路上张志宏按照地面的准备,每隔五分钟检查一次航迹,应该看到的地标在规定的时间都看到了,而且位置也很准确。到了预达时间,机身下出现了一片比较密集的房屋,方方正正,这就是平瑶。

飞机开始转弯。

“我操纵,你看一看吧。”张志宏的耳机里传来了林教员的声音。

教员们每次带飞航行,都是这条航线,对下面的地标已经非常熟悉了,他想让学员好好看一看。

乘着飞机转弯向左边倾斜的好时机,张志宏向下看去,只见平瑶是一座方城,在正方形的城墙内,有很多的房子,一条条街道又把房子分成一个个小块。平瑶是一座古城,没有华丽的现代建筑。从空中看,也只能看到黑乎乎的房顶。

飞机转弯对向第二点的航向后,改平坡度,又向下一点飞去。

第一段航线基本是在晋中平原飞行,第二段航线是向晋东山区飞去。机身下成片的村庄已不多见,只在山沟里,河道边有一些零星的房屋。看不出山的高低,只感到地面离飞机比较近了。

飞机的高度表是根据大气压力的大小来指示高度的,高度表的零点是以起飞机场标高为准的。到了山区,虽然飞机的高度表指示的高度很高,但减去山的高度,所剩下的高度就不是很高了。为了保证飞行安全,飞行高度要高出航线两侧20公里内最大标高200米以上。

看时间快到第二个转弯点了,机身下面出现了层层的农田,像一条大鱼的鳞片,一块一块,顺着山体由下而上,层层叠叠,这就是“大寨田”。

张志宏感叹大寨人战天斗地的壮志,佩服他们坚持不懈的愚公精神。

近一个小时的时间,一圈航行飞完了,在航校初教团的飞行也画上了一个句号。

经过近一年的训练,就要离开初教团了,飞行一大队在空勤灶设宴欢送毕业学员。本来就不错的空勤灶伙食,这时更显得丰盛,各种各样的美味佳肴摆满了桌子。

虽然到飞行团后,逢年过节,空勤灶都会餐,饭菜都是这样的丰盛,但今天的意义不一样,大家的心情不一样,高兴中伴有难舍,兴奋中含着难离。

尽管如此,热烈的气氛还是占据了主流,所有的学员都向教员敬酒,感谢教员的培养。

张志宏更是频频向自己的教员敬酒,向别的教员敬酒,向中队领导敬酒,向大队领导敬酒,他要特别感谢教员和领导的培养,要不是教员的耐心指导,要不是领导的手下留情,自己也不会有今天,也不能同大家坐在一起喝这个庆祝酒。

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