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他只需要向前线作战部队下达进攻开始的命令，战斗结束之后，各作战部队都将在当地向导的引领下撤出战斗，不用他操心。至于作战过程中遇到的麻烦，罗耀武更不用考虑，因为这是前线指挥官的事情。

对罗耀武来说，最需要关注的，就是选择最佳时机。

十三日上午，第二骑兵师杀入承德市。

虽然此时第二骑兵师的主力还在城外，而且第四步兵师还没有完成防御部署，但是罗耀武并没下达进攻命令。

原因很简单，第四步兵师的到来，表明帕特里奇已经认识到了后勤补给线上的漏洞。

如果在第二骑兵师全面投入承德战役之前发起进攻，美日联军很有可能暂时放弃攻打承德的作战行动，用两个、甚至三个主力师守卫后勤补给线。毫无疑问，在这种情况下，针对美日联军后勤补给线的进攻行动必然事倍功半。

只有在第二骑兵师全部投入战斗，无法从承德抽身之后，才能发起进攻。

当然，罗耀武也知道，这个时候，第四步兵师肯定完成了防御部署。只是比起对付第二骑兵师来说，罗耀武更愿意面对第四步兵师。

不是说第四步兵师好对付，而是这支重建的主力师一直就没有出色表现。

正是如此，直到十四日清晨，随着第二骑兵师的主力突入承德市区，在武烈河东岸建立桥头堡，为进军双桥区做准备的时候，罗耀武才让参谋发出了进攻开始的信号。

第一场战斗在天亮后不久打响，一个由大约两千名步兵组成的突击部队在喀喇沁旗南面大约三十公里处，袭击了一支有一百多辆重型卡车、得到大约一个步兵连护卫的美军辎重部队。战斗只打了不到半个小时，突击部队就摧毁了近八成的卡车。随着美军的空中支援与炮火支援到达，突击部队最终主动撤出了战场。

也就在这半个小时之内，其他一百多支突击部队先后投入了战斗。

因为当时在美日联军后勤补给线上活动的只有三十多支车队，所以一些突击部队还袭击了美日联军的巡逻部队，以及设在公路线附近的军事据点。

战斗全面打响，美日联军的问题暴露了出来。

虽然在当天上午，美军创记录的出动了近三千架次作战飞机，并且调动数个师的好几个炮兵旅，但是面对上百场战斗，不但支援力量严重不足，就连指挥系统都出了问题，很多支援行动都没能及时完成。

打到当天下午，为了掩护突击部队退入山区，罗耀武还让第六十五集团军组织起相当于一个师的部队，向喀喇沁旗发起攻击。

因为喀喇沁旗是美日联军攻打承德的主要后勤补给中心，不能有任何闪失，不然在承德作战的部队连突围的机会都没有，所以美日联军不得不放弃对那些退入山区的中**队的打击行动，把重点转向喀喇沁旗。

当然，在这个白天，美日联军在承德的作战行动也毫无收获。

随着夜幕降临，发生在山区内的战斗才宣告结束。

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第一百七十章　此消彼涨

四月十四日的战斗，几乎将帕特里奇逼上绝境。

虽然在这一天的战斗中，美军的伤亡并不大，因为护送辎重车队的全是日军，即便美军的几十处据点也遭到了攻击，中**队却没有能力突破美军的防线，但是在战斗中损失的作战物资，特别是运送物资的车辆，对美日联军在承德的作战行动造成了重大影响，甚至让前线指挥官不得不一再要求暂时停止进攻。

相对而言，运输设备的重大损失，对美日联军的影响最为重大。

虽然在战争初期，美军就采购了数万台重型卡车，但是打到中国本土之后，美军就发现这些按照美军在伊拉克与阿富汗作战的标准设计的卡车无法适应中国的道路环境。不是说这些卡车不好，而是中国的道路过于糟糕。

原因很简单，中国的道路基础设施的标准本来就很低。

战争期间，中国当局又无力维持高昂的维护费用。更重要的是，中**队在撤退的时候还毁坏了路面。如此一来，那些适合在沙漠与戈壁中使用的车辆，在中国狭窄、泥泞、且崎岖不平的道路上自然没有用武之地。

正是如此，在东北战场上，美日联军不得不把数十万部队放在后方。

这些部队不但负责守卫交通线，还要随时修复受损的路面。

别的不说，仅在二零一三年下半年，送到东北战场的物资中，就有将近三分之一用来修复与维护道路。

问题是，罗耀武在东北地区组织了上百支游击队，而这些游击队在无法对付美日联军的时候，往往以破坏道路的方式来打击敌人。

受此影响，五角大楼在二零一三年中期就拨款一百多亿美元，从通用、福特与克莱斯勒公司采购了数万台专门针对中国的道路开发的运输车辆。这些车辆都有一个特点，那就是高底盘与大轮胎，有的还采用了中央气压调控系统，以增强车辆的通过能力。到二零一四年的时候，这些车辆已经成为了东北地区美日联军的主要运输设备。

在十四日的战斗中，就有大约三千台运输车被击毁。

虽然当时在东北战场上，总共有大约四万台运输车，但是集中部署在赤峰的只有不到五千辆。也就是说，要想恢复运输能力，只能从其他地区调派车辆。车辆不是飞机，而且调派的时候还得顾虑附近的游击队。

即便乐观估计，也要三到五天才能恢复地面运输能力。