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第234部分（第1页）

，那就意味着在接下来的几十分钟、甚至几个小时之内，航母无法回收战斗机。

大战期间，中国海军发生的最为严重的一次降落事故，导致一百七十四名官兵身亡，近四十架战机被毁，航母也因此修理了近三个月。根据中国海军统计，在大战期间，因降落事故身亡的飞行员占到了阵亡飞行员总数的百分之十一，每万架次的事故量超过一百次，即每降落一百次，就会出一次事故。

事实上，即便在光学助降设备问世之后，夜间降落也是一件非常危险的事情。

一些在夜间执行任务的飞行员甚至会患上“夜间降落恐惧综合症”，主要表现就是在降落的时候，心率升高、呼吸加快、出虚汗、感到莫名紧张，甚至会引发非官能性夜盲症等病症。

大战期间的很多飞行员情愿驾驶战机去攻击敌舰，也不愿意在夜间降落到航母上。

当然，绝大部分时候，飞行员根本就没有选择的机会。

比如，这次参与两轮攻击的舰载机都得在夜间降落，而且留给他们的降落时间不会超过一个小时。也就是说，如果不能在一个小时之内降落到航母上，战机就会用光燃油，而不得不在海面上迫降。

事实早已证明，夜间在海面上迫降的危险性不亚于到航母上降落。

主要就是，飞行员无法在夜间准确判断飞行高度，而飞机上的高度表在飞行高度低于一百米的情况下就失灵了，因此飞行员只能凭感觉来猜测离海面的距离，从而控制飞机的下滑角度。如果控制不好，或者说感觉出了错，那么飞机在迫降那一刻，很有可能会因为飞行速度太快、或者是下滑角太大，而直接撞到海面上。要知道，对于飞行速度高达每小时上百公里的飞机来说，海面并不是柔软的，而是非常坚硬。在猛烈撞击中，飞行员肯定会受伤，轻责破皮割肉、重则伤筋动骨。

回收舰载机的工作从七点四十五分开始，此时天空已经全黑了。

更加糟糕的是，夜空并不晴朗，根本没有与光，只是十分暗淡的星光，能见度还不到一百米。

虽然已经到了吃晚饭的时间，但是顾祝同等人都没有餐厅。

每一架战机成功降落，顾祝同都会有一种莫名的兴奋感，而每当有战机复飞，他也会感到十分紧张。

花了足足四十分钟，四艘舰队航母才回收了第一支攻击群的全部战机。

严格说来，并不是全部，有七架战机在燃油耗光前没有能够降落到航母，只能在离航母不远的海面是和迫降。所幸的是，驾驶这七架战机的都是服役时间在一年以上，出动架次超过两千次的老手，只有一人在迫降中受了点轻伤，被操纵杆顶断了两根肋骨，另外六名飞行员都只擦破了皮，没什么大碍。

只是，紧张的降落作业还没结束。

在八点二十分左右，第二支攻击机群就返回了。

因为飞行距离更远，而且在攻击第31舰队的时候消耗了更多的燃油，所以这批战机更需要尽快降落。

问题也就出在这个时候。

八点二十五分左右，“魏武帝”号在回收一架“塘鹅”的时候，引导员判断错误，认为那是一架“海鹰”，结果错误指示飞行员高度偏高，让飞行员降低飞行高度，等到引导员反应过来的时候，“塘鹅”已经撞上了“魏武帝”号的舰尾，机身砸到了飞行甲板上，并且立即起火燃烧。更要命的是，凭借巨大的惯性，“塘鹅”的机身几乎横扫了整个飞行甲板，还冲开了前方的阻拦网，撞进了停放在甲板前端的战机群里，导致十多架战机损毁。如果不是这些战机上都没有剩余燃油，也没有多少剩余弹药，恐怕后果将难以想像。只是，“魏武帝”号也因此丧失了回收战机的能力。后来，“魏武帝”号回到江南造船厂，花了两个月才完全修复。

“魏武帝”号无法继续回收战机，让局面变得更加糟糕。

只是，麻烦还没结束。

八点三十分刚过，“汉高祖”号上的降落引导员忙中出错，让一架“海鹰”差点撞上舰尾。虽然在最后关头，“海鹰”的飞行员反应了过来，立即向左侧转向，但是仍然撞上了舰尾左侧的高射炮炮塔。

结果就是，“汉高祖”号要到十分钟之后才能回收返航的舰载机。

这下，只剩下两艘航母还能回收舰载机了。

当时，顾祝同下了一道命令，首先让“塘鹅”降落，“海鹰”则在附近盘旋，如果燃油用尽，则在航母附近迫降。

这么做，主要是“塘鹅”有两名飞行员，而“海鹰”只有一名飞行员。

到最后，“汉武帝”号与“唐高祖”号只回收了二十六架舰载机，有七架舰载机在降落过程中损毁、或者是在海面上迫降。加上“魏武帝”号遭受的损失，总共有二十三架舰载机损毁。

如果算上第一支攻击机群在降落时的损失，总共损失了三十架舰载机。