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“从你们提交的报告来看，七大集团2017年总营收384773亿美元，净利润54789亿美元。各集团现金总储备43329亿美元，总负债1027亿美元。”

“另外，今年从中东三家主权基金，以及桃源记和美心美食集团拿到的贷款共计有1550亿美元。从李自成宝藏中得到的黄金、白银总计价值245亿美元。这资金，三分之二用来收购时代华纳、卡夫亨氏和地中海航运的绝对控股权。剩下的三分之一，按照你们提交的发展报告，分配给你们各自企业。”

“老板，东芝的情况您还没交代呢！”

傅政连忙道。

以后他就是东芝集团的管理者了，接受一个烂摊子，要是手里在没钱，那可真玩不转。

“放心吧，不会忘了你的！”话落后，王铮神色微肃，“东芝集团全面改组，下设东芝工业公司、东芝半导体、东芝动力公司三大企业。其中东芝工业公司，全面接手东芝现有的电力设备、输变电设备、自动化与驱动设备、工业用设备、公共环保设备的生产、研发和销售业务。”

“…东芝半导体全面接手东芝现有的半导体和存储业务。东芝动力公司，接手东芝的军火业务，继续发展导弹、电子防卫系统、雷达等军用产品。剩下的东芝电脑业务转让给联想，机床业务转让给矩阵重工。电视机业务转让给美的，楼宇系统、物流办公系统、办公设备等产业转让个相关公司。甩卖这批资产后大概可以回收40亿美元，全部用来偿还东芝的亏空。另外，我再给你50亿美元的现金用于发展。有了这钱，足够东芝走出现有的困境了。”

“多谢老板！”

王铮点了点头。事实上东芝最应该跟神农科技合并，两者的业务也都契合。但无奈王铮不想放弃东芝的军事工业。而这在华夏显然是不被政府允许的。所以，只得分开了。

桃源控股集团下辖：桃源度假山庄、桃源记、桃园农场；主营旅游、奢侈品和农业。

时代控股集团下辖：时代百货、美心美食集团、时代物流、时代文化、时代商城、卡夫食品、桃源酒业；主营零售百货、餐饮、物流、影视娱乐和食品。

九龙仓控股集团下辖：九龙仓置业、九龙仓燃气、中屋电气、九龙仓水务、九龙仓公共资源、现代货运集团和德丰建筑；主营地产、公共事业和建筑业，都是重资产。

神农科技集团下辖：神农研究院、神农智能、联想、九仓电讯和神农医药；主营医药、电子、科技行业。

汉华基金下辖：汉华证劵、秦汉银行、汉华保险、汉华信托、聚宝和华美银行；主营金融行业。

矩阵控股下辖：风神汽车、矩阵重工、火神工业、海神造船和矩阵矿业；主营机械制造、造船、军火、汽车和矿业。

绿源集团下辖：　ofo小黄车、神州专车、优客工场、小猪短租、有伞、街电科技；主营互联网共享。

再加上从事半导体、军工和机械设备的东芝集团，王铮手下八大集团的脉络算是清晰了。经过这次事业调整后，他也不准备再继续大动。他涉及的行业已经足够多，只要在现有的基础上深挖，足以实现他在经济上的期望。

第七百二十五章　航运第一巨头

第七百二十五章航运第一巨头

……

因为涉及到的公司和行业过多，从到达香江之后，一个多星期的时间内，王铮都在跟王雷、陶俊他们针对接下来各自企业的发展规划、资金划拨，以及人员配制等问题，一个接一个的探讨。

从宏观规划到细节处理，四年来王铮第一次如此细微的参与到各家企业的管理和业务中去。而之所以这样做，也是因为这次各个集团的业务调整太过重大，他必须做到心中有数。

在进入十二月份后，时代控股集团；与美国电信巨头，美国第二大电信运营商‘美国电话电报公司’；正式对外宣布双方联合收购跨国媒体巨头‘时代华纳’的收购。

根据三方达成的协议，时代控股出资489亿美元，并承担时代华纳147亿债务；以总投资636亿美元的代价全资收购时代华纳旗下的hbo付费频道，并获得其《兄弟连》、《黑道家族》、《权力的游戏》、《真探》等大量经典美剧的版权；以及大名鼎鼎的华纳兄弟娱乐公司，包括华纳兄弟影业、华纳兄弟制片厂、华纳兄弟电视公司、华纳兄弟动画制作、华纳家庭录影、华纳兄弟游戏、d漫画公司和电视台等各大子公司及其电影片库、漫画版权等。

而美国电话电报公司则以365亿美元现金，并承担时代华纳93亿美元债务，总投资458亿美元的代价，获得时代华纳旗下另一大业务‘特纳电视网’。其中包括覆盖全球的nn，以及tbs在内的数百个电视频道。

不出意外，来自华夏的时代控股和美国电话电报公司联合吞吃时代华纳的新闻，成了2017年最后一个月最劲爆的内容。

att并购时代华纳并不令人意外，因为这件事早就发酵近一年了，只是因为美国司法部的阻碍，一直没有成功。但作为后来者的时代控股确是‘半路杀出的程咬金’，另绝大部分人都没想到。

但不管如何，全世界都明白，继索尼收购哥伦比亚后，好莱坞六大中又来了一个华夏人。

因为娱乐业与普通人息息相关，所以，时代控股和att并购时代华纳的新闻真正在全球引起了巨大的轰动效应。但相比之下，远离人们生活之外的另一桩商业并购，除了在商界和政界引起讨论之外，并没有太多普通人注意。

在2018年年初，世界第一大散装货轮，第二大集装箱巨头‘现代货运集团’；世界第三大集装箱巨头‘地中海航运’；以及世界第二大lng船，第三大散装货轮，第六大油船，第11大集装箱巨头‘商船三井’；正是宣布合并！合并后的新公司改名‘现代航运集团’，总部搬迁至狮城，香江、东京和瑞士成为分部。

随着三家合并，现代航运集团正式成为全球最大的航运集团。在班轮方面，她们拥有1478艘集装箱船，超过8000万箱数，超过第二名的马士基航运近一倍。在lng天燃气船方面，她们拥有6158万立方米的运力，仅次于排名第一，拥有6929万立方米运力的卡塔尔天燃气运输公司，如果算上1162万立方米，还在新建中的天燃气运输船，超过没有新船在建的对方，几乎是板上钉钉的事情。

在干散货船方面，现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船，再加上如今排名第三的商船三井，在运力方面一下子便突破了三千万载重吨，达到32158万载重吨的规模，不算在建新船，几乎超过了曾经排名第一，拥有11557万载重吨运力的日本邮船近两倍。

在油轮方面，加上现代航运集团原本自有的4775万吨运力，以及商船三井自身10531万吨的运力，一下子便超过拥有13521万吨运力的伊朗国家油轮公司，成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司，单是在建新船的运力就超过500万载重吨。算上现有的运力，不用两三年就能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。

比起在集装箱、干散货、油轮、lng上的庞大规模，现代货运集团在lpg船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴不大，唯一需要加强的就是lpg船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及lng船队上的实力。

经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过227亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业237％的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。

因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在上市的时候，九龙仓控股以4357％的持股比例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。

连续在全球商界弄出惊人的大手，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而不习惯被关注，喜欢藏在暗处操控全局的王铮，马上推出了另一个大手。