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第54部分（第1页）

出了六只的地界，路况就不那么好了，车辆出现了一些颠簸，幸好是高品质的奔驰车，如果是其他车，估计会更难受。

大家在车上又聊起了陈康杰学习上的事情，对陈康杰的学习，那是没人不佩服的，以前在矿上子弟学校每次都满分，到了特区一小，还是满分，据说校长曾打电话给陈启刚汇报说想扣一分都找不到借口，连标点符号都一丝不苟。其实那位校长也是想以此拉近和陈启刚的关系，否则哪里会有校长想扣自己孩子的分还告诉家长的啊。

对这些成绩，别人可以佩服，甚至嫉妒，但是陈康杰是不可能会沾沾自喜的。对他来说，一个大学生的智慧，学小学的内容，要是考试反而掉链子，那就真丢人丢到家了。所以陈康杰从未将别人的夸奖当回事，最多笑笑而已。

“小杰，以后打算上哪个大学啊？首都大学还是水木大学”，在何保国看来，全国也只有这两所大学能容下陈康杰。

“干爹，我才五年级呢，上大学还早，再说了，上哪个大学都无所谓，最主要是自己要学真本事”，陈康杰确实没想好以后去哪个大学，想去首都大学，可是又很怀恋之前自己上的那个省内学院，狠怀恋那些大学同学，很纠结。

“还是小杰说的对，最主要是学本事”，赵月香历来都是站在陈康杰这边的，这使得陈康杰情不自禁挽住她一只胳膊傻笑。

“说到本事，现在还有谁就有你这本事啊？六岁就靠知识挣钱，而且还是大钱，现在才十岁，从宏源拿的年薪就已经是全省第一了”，何婉容回忆起和陈康杰刚认识的样子，又想起一起合作的经过，忍不住的感叹。

“这点我到不谦虚，嘿嘿”，正所谓，早知三天事，富贵万万年。陈康杰差不多是早知道25年事，岂能不富贵？既然如此，就无需谦虚了。

“我觉得吧，你以后该去留学，国内的大学，从制度上就不适合你这小天才，到欧美顶尖大学去，那也许还差不多”，何婉容是从大学毕业出来的，他清楚国内的教育体制对陈康杰这种‘特异人才’那就是一种禁锢，所以建议他直接出国留学。

“尺有所长，寸有所短，这些事情还是等以后再说吧，现在还为时尚早呢”，陈康杰根本就没想好到底去哪里上大学，所以直接含糊其辞。

他们一直在聊天，开车的司机虽然没有加入，表面上是专心开车，可是对他们的谈话，那是听得很认真的。

早上只是听到通知让他开车到区委家属院把何区长一家送到省城机场，他也没当什么大事，只觉得是何区长想占公司的一点便宜罢了，现在才知道完全不是那么回事。这个坐后排的小孩居然在宏源国际拿全省最高年薪，那不是比刘总都工资高吗？那他在公司是什么职务啊，这车十有**是公司派给他用的，而不是为了什么何书记。

第九十七章　　画饼　＇本章字数：3122　最新更新时间：2011…11…16　19：00：00。0＇

到了顺安市境内跑了一段之后，进入了瀑筑高速。

“这下舒服了，这路真不错，刚才的路时间长了还真是有些难受”，赵月香对两条路的反差感慨起来。

“是啊，爸爸，这路什么时候修成的啊，怎么不把我们的路都变成这样的高速呢？”，何婉容很好奇，他年前回来的时候为了怕汽车颠簸，都是坐火车回六只的，幸好是冬天，裹的严严实实，也不会有人认出来。

“这路也是刚通车，你说得到好听，全部都修成这样，那得多少钱啊？我都听说为了修好这条路，省里面可是勒紧裤腰带的”，何保国好歹也是厅级干部，信息灵通很多，他深知这条路修得多不容易。

“何书记说得是，这条路还是在赵志邦书记在任的时候开始修的，我们之前开车到处跑，西南基本上都跑过，路况都不好，我们这条还是西部第一条高等级公路呢”，司机这时候也插话了，可能是说到他的感触之处，做司机的，到处跑，很多省份的路都了解一些，不过他刚为这条西部第一条高等级公路欣喜一瞬间，陈康杰看到他脸色就有点阴下来。“还不知道下一条什么时候修呢？听说高等级公路很费钱，我们省没那么多钱啊”，他有点伤感的说出了后面的话。

对家乡的状况，几个大人基本上了解比较深，都是在这片土地生活几十年的人了。听了司机的话，也都看着窗外的风景沉默不语。

“其实我们也不用悲观，这条公路不算是真正的高速公路，只能算是半封闭的一级公路罢了，120公里投资才三亿三百万元，效益还是不错的，我估计三年内实现的效益就能达到三亿，所以政府还是要尽力多修这样的公路才是，投入是大了点，但是运力是普通公路两三倍的增加，司机还省油，尾气排放也少一些，环保多了，路好了，周边的司机都愿意路过，也会带来很多资源，怎么算都合算”，说起来，陈康杰感触比他们深，作为21世纪的重生者，他深知黔州的高速公路直到20年之后才赶上国内的中等水平，这期间流矢了太多的发展机会。黔州拥有丰富的矿产资源，浓郁的民族风情，秀丽的青山绿水，优良的气候条件，相当的军工科研实力，朴实的劳动人民。要是能拥有便捷的交通，那么黔州其实可以发展的更快，更好。

“听说你和赵志邦书记还有黄振华省长聊天的时候，建议我们修建超过4000公里高速和20万公里普通公路？”，何保国饶有兴趣的问道。

他一问不要紧，可是把开车的司机震惊的不轻，赵月香和何婉容虽然不知道那意味着什么，可是听那数字也很吓人，刚才何保国才说这条车下跑120公里就让省里勒紧裤腰带了，那4000公里还不得直接破产。

司机可是很清楚，要是省内真的有4000公里高速，那简直就是他们司机的福气，可是有这可能吗？我们省内的GDP还不到5百亿呢，修那么多好路，还不得猴年马月了啊。

“是啊，我是这么建议过，我们省内的经济要得到大发展，交通是瓶颈，其实光有公路还不行，最少还要再修建两千公里高速铁路和一千多公里电气化铁路，高速铁路和电气化铁路是大动脉，连接各县的高速公路是主干线，连接各乡镇和农村的普通公路是网络”，陈康杰说这话的时候很严肃，看不出是在胡说，也看不到开玩笑的痕迹。

“什么是高速铁路啊？和日本新干线那样的吗？”，何婉容也来了兴趣，国内此时没有高速铁路，可是何婉容还是听说过日本新干线的。

进入改革开放后，中华国和日本国的关系得到了极大的改善，双方的交流很频繁，许多有留学机会的大学毕业生将目的地选择在日本，日本投资所占外商投资的额度比例相当高，东瀛文化此时也大举入华。因而国人对日本的认识程度相对于别的国家，算是很高的了，新干线作为1961年就投入运营的全世界第一条载客高速铁路系统，也因此为较多国人所熟知。

“差不多，不过速度可能比日本新干线还要快，换句话说，就是要四个小时内到广州，七小时内到首都”，陈康杰对小日本没什么好感，所以说的时候故意点明了比小日本的好。

“哇，那得多快啊？我们国家有这技术吗？”，赵月香先感叹了一句，又有些怀疑，她对国内现在的技术实力有点不相信。

“现在还没有这技术，但是我想很快会有的，听说铁道部在研发了；我们国家想做的事情，似乎还没有一件做不成的”，陈康杰想打消赵月香的疑虑和担忧，所以才这么说。

实际上也确实如此，八十年代末九十年代初，铁道部就已经开始组织系统性的高速铁路研究，这是国情的需要，也是未来经济发展的需要。社会主义自然有其独特的优越性，那就是集中力量办大事。

“可是我们没有那么多钱啊，又是高速公路，又是高速铁路，外加几十万公里的普通公路，那需要的钱起码是天文数字啊”，何保国心里想，愿望是美好的，现实是残酷的，他的感叹同样是司机所想的。

“你说的没错，全部算下来，省内差不多就需要万亿”，陈康杰说得很轻松。

“哇，万亿啊！”再不懂数学的人，也知道这个数字的庞大，这还是只修建省内的道路，四个人都大呼一口凉气。