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第37部分（第1页）

的感叹。

一个人的幸福往往建立在他人的痛苦之上。

目送戴维斯离开，马克·怀特兴奋的几乎浑身发抖，他快步返回屋内，步子越来越大，步伐越来越快，他手舞足蹈的回到会客室。在会客室中央，马克甚至完美的表演了一小节踢踏舞，有生以来，他还没有跳得这么好过。

……

后来，马克·怀特在的回忆录中，还特别提到这件事。

“我一生挣过很多钱，谈过无数的生意。却从来没有一件生意，在我的记忆中，能够与1917年10月12日的交易相比。从那时起，我明白‘商业最需要的素质’，就是眼光。

你能够先人一步看到金矿，自然就能够得到更多更好的黄金。有生以来，我第一次挣到如此之多的钱，而且如此简单。

……

尽管，我希望能够挣到更多的钱。然，看到戴维斯的样子。我还是决定，选择一个对方不受损失，我又能够获利的方法。双赢，方是长久之道。

……”

————

事情是这样的。我和阿庭来到这个世界，手里没有大百科全书，本身的历史知识也很贫乏。

我们虽然知道一些大事，但发生时间、详细过程，都不是准确无误。然，只要肯动脑筋，一切都不是问题。在德国，我们得到了技术；在英国，我们得到的就是资金了。大英帝国对整个世界刮地三尺，已经快两百年了，累积了惊人的财富。在欧战，以及后来的二战中，都便宜了美国人。现在，我们自然也要从中分一杯羹了。

德国在19151年提出了无限制潜艇战，后来德国潜艇击沉“卢西塔尼亚号”客轮，致使1000余名乘客葬身海底，其中有一百多名美国人。美国政府据此向德国提出了强烈抗议，德国遂终止了无限制潜艇战。但是，这使阿庭想起了一件事，从而使阿庭得到了董氏在战争中最大的一笔交易，当然也是最挣钱的一笔交易。

1916年，阿庭院不仅在操作对德国的“贷款”行动，同时，也向英国运输了大量物资。这些物资部分贩卖，收回成本，部分储藏起来。整个物资运输，从1916年的下半年开始，一直持续到1917年春天。5月德国宣布无限制潜艇战开始，当月击沉协约国商船48万吨，随后猛增至6月份的80万吨，直到7月份的115万吨。英国出海的商船中，平均每3。5艘就有1艘被击沉。到了9月份，英国国内的物资匮乏到了极点，英国经济到了崩溃的边缘。于是，储藏了大量物资的美国皮特商行，适时地出现在了英国政府的面前。然后，提出了一个高昂，呃，也不算很高，只相当于其时黑市价七成，的价格。这么说，不是很形象。这样吧，将购买物资的成本，加上途中的运费，储藏费用、关税等所有这些费用，然后乘以十，基本就可以算出物资的成交价格了。同时，皮特商行还从英国政府取得了差不多数额的订单。自然，皮特商行选择的都是利润丰厚的订单，如，利润率600％的商船订单等。这么庞大的交易，皮特商行理所当然的给予了许多优惠待遇，如年息六厘、为期十年、数额达交易额半数的优惠贷款。

说到这里，我们都已经知道，皮特商行就是董氏（美国）的一家子公司。阿庭想到的就是美国参战的借口——“无限制潜艇战”。但是，阿庭想到此事，就出现了一个问题，我们不清楚德国宣布“无限制潜艇战”的准确时间。于是，阿庭从“五四”运动往前推，“五四”运动1919年，那么，欧战结束应该是1918年，那美国参战，也就是“无限制潜艇战”，就应该是1917年了。然后，阿庭就开始了准备。在英国购买仓库，确定需要的物资，物资运输，囤积物资，等等，等等。说起来很容易，但是，既不能妨碍公司资金运转，也不能引人瞩目，还要风险小，利润高，具体工作并不是一件容易的事情。好在一切都顺利实现了。

这笔买卖，双方一直对外保密，我也就不多说了。反正，阿庭告诉我一个令我吃惊的数字。相形之下，给德国的贷款，就不算多了。虽然，这笔钱基本都被变成了给英、德的贷款。然，值了！收获的现金，仍然有不错的利润。何况，贷款早晚会连本带利收回来。此外，董氏还有一批订单在手，不着急，慢慢来，钱是挣不完的。关于马克·怀特的回忆录，我们不必当真，这家伙为了自己的佣金，拼命要价。双赢？纯粹是马克·怀特对自己的美化！这是皮特商行与英国政府的最后一单交易。此后，皮特商行就被英国政府列入交易的黑名单了。当然，马克·怀特在回忆录声称交易总额高达五十亿美元，也从来没有被采信——这人喜欢吹牛。通常的分析认为，马克·怀特把这个数字，夸大了四~七倍。

这只是董氏的一笔交易，虽然它的规模大，时间长，利润高；但是，积少成多，其他交易数量繁多——国内贸易，除了欧洲国家直接采购的部分，其它部分近半，由董氏（美国）承揽承运。董氏在经手的时候，自然要取得合理的利润。虽然董氏为了长期打算，利润率不高，但架不住基数庞大，总的利润自不是那一单交易所能比拟的。而且，董氏投资的钢铁、化工等重工业，利润较战前大增，也能够达到300％上下。举个例子，德国在凡尔登战役，共发射出去的钢铁就有130多万吨，消耗量这么大，供不应求，价格上涨也就难免了。而且，董氏（美国）在1914年年初大规模的造船活动，也取得了丰厚的回报。这两年来，江南造船厂、福建马尾造船厂，安庆造船厂，上海高庙造船厂，无一不在加班加点的生产。军用舰艇不必多说，所生产的大型商船，多半都是董氏定购。后来居上的董氏青岛船厂，更是专门供给董氏（美国）。此外，董氏（美国）还在国外造船厂定购了相当数量的船只。这样一来，欧战一开始，董氏（美国）航运公司就挣了个开门红。运输量的急剧增加，带来的就是，运输费用的猛涨。董氏（美国）在最初的一次运输中，几乎就挣回了包括造船在内的所有费用。第二次运输，就取得了利润。其后利润之大，自不待言。

联省的工业，已经不是当初董氏一家独大的局面了。前文说过，轻工业蓬勃发展，迅速占领了国内市场，在亚洲市场也与日本呈平分秋色的态势。

虽然董氏在重工业仍占据了半壁江山，但是，其它企业也在欧战中取得了长足进展，出现了一批大中型企业。像烟台的牟氏集团，依靠广大的山地资源和雄厚的资金，以水果罐头和采矿业为主；安庆来福公司，以食品加工业为主；浙江王氏集团，合并了江南造船厂和马尾造船厂，以造船业为主；招商集团，由招商局私人化而成，以航运业为主；汉冶萍煤铁集团，以煤炭钢铁为主；江苏大通集团，以纺织、建筑业为主；江西冶铜公司，以铜矿冶铜为主，等等。以上企业都已经是资产超过一亿的大型企业。

值得注意的是，汉冶萍煤铁集团的原身汉冶萍公司。1908年，李维格建议盛宣怀奏请清政府将汉阳铁厂、大冶铁矿、萍乡煤矿合并，成立汉冶萍煤铁厂矿有限公司（简称汉冶萍公司）。1912年2月在日本神户与日本财团代表小田切会谈，签订了《中日合办汉冶萍公司》草约。草约一出，全国哗然，群起反对。汉冶萍公司股东会也以“《中日合办汉冶萍公司》草约有损国权、商业”予以否决。同年5月，汉冶萍公司股东常会批准盛宣怀辞职，委任李维格、叶景葵为经理。1913年5月，盛宣怀又被推选为董事长兼总经理。然后，就是“二次革命”了。萍乡煤矿促进了日本钢铁业的发展，我是知道一些的，自然不会养虎为患。遂动用种种手段——主要是经济手段和司法手段，驱逐了盛宣怀，将汉冶萍公司改组成为汉冶萍煤铁集团，李维格复任经理。与日本的合作，也随之终止，沉重打击了日本钢铁行业的发展。日本是个岛国，资源贫乏，又没什么殖民地，萍乡煤矿年产二十多万吨的焦炭，以及近百万吨的煤炭，对日本钢铁行业的意义，不问可知。

当然，上述这些企业，仍然免不了与董氏有这样那样的干系。或是采购董氏的产品，或是为董氏提供原料和零部件。就算生产上没有直接联系，也多半会与兴华银行有些往来。兴华银行在联省的地位，相当于国家中央银行。而且，资本雄厚，信誉卓著，服务热情周到，为东南第一银行，中国第一银行，甚至可以说，亚洲第一银行——资本规模够了，影响力不够，这是国家的实力问题，不是银行本身能够解决的。所以，联省的企业多半会给董氏几分面子。联省实行了几年的招标、采购、竟卖等措施，不是很有效，一般并不会有企业与董氏相争。于是，董氏欲购之物往往以低价成交，不得不再由有关部门拦标，再与董氏详细切磋价格。唯一一次例外，大概要算1913年底那次。当时的拍卖品是浙江的几个钨矿，烟台牟氏怀着大量土地被“村有”的怨恨，挟雄厚的资金，与董氏展开了激烈的竞争。钨矿价格一路上涨，几乎涨到了匪夷所思的地步。后来，董氏耍了个小花招，使烟台牟氏花巨额资金买下了其中两个钨矿，自然，董氏买下其它三矿的价格也不会便宜。

联省使用的工业标准，就是以董氏的工业标准为标准。这里面自然也有董氏技术实力雄厚的缘故，然董氏的实力则更为重要。我虽然不会在政策等方面对董氏照顾，反而刻意避免让董氏占便宜。但是，象标准这样的事情，我也是大力支持董氏的。无论如何，工业标准的统一，有利于企业降低成本，并使所有企业能够形成一个整体，在国家需要时可以发挥更大的作用。

联省的农产品物美价廉，在国际市场上有很强的竞争力。其中表现最出色的，就是食品加工业，或者说罐头加工业，而来福食品又在这里面占了大头。

中国的罐头，特别是牛肉罐头，基本垄断了欧洲市场。这是中国的饮食习惯造成的。中国南方人不习惯于吃牛肉，更喜欢吃猪肉。所以，在这里牛肉要比猪肉便宜，零售价，猪肉每斤0。12元，牛肉每斤才0。10元。如果买活牛就会更便宜，来福食品公司的收购价较高，上好牛肉每公斤也就合0。12元。所以，中国的牛肉罐头生产成本还要低于猪肉罐头，而在欧美，牛肉的价格却要比猪肉高出不少。这样一来，中国的牛肉罐头即使经过长途运输，批发价格仍然较当地的同类产品便宜10％——这是个惊人的数字。况且，来福食品注重质量和口味，物美价廉味道好，迅速地成为欧洲国家军用罐头的最大供应商。很多时候，英法联军战胜德军，或者德军战胜英法联军后，经常会缴获到标志着“酣态可掬大黄狗”的来福罐头。

杂交水稻在联省成功推广后，粮食产量迅速提高。政府一方面，以之前粮食收购价的八、九成收购，以防止粮食价格猛跌伤农，并建立政府的粮食储备库；另一方面，向欧洲大量出口面粉，人为的抬高面粉价格，调节粮食市场。同时，也向日本大量出口大米，既稳定了粮食价格，也稳固了同日本“亲中派”的关系。当然，我是不会低价向日本销售的。虽然，军政府不指望从中挣多少钱，但是，合理的利润，也是应该应份的。这对日本意义重大，日本的工业也趁着欧战的东风，快速发展起来，粮食缺口越来越大。联省的大米，越来越多的出现在日本的餐桌上。与此同时，联省工业也在迅速发展，吸收农村人口，也增加了对粮食的需求量。所以，联省的物价普遍较辛亥之前，上涨了3~10％，而粮食价格基本保持不变。对农民来讲，这也相当于降价了，然，一来粮食产量猛增，二来农业结构调整，使粮食占农业产值比重下降不少，整个算来，农民的收入还是增加不少。

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第44章

安庆的条件不是很好，呃，也不能这么说，安庆人会PK我的。

安庆位于安徽西南，长江北岸，皖河入江处，皖西南的中心。北枕大龙山，南瞰长江，东夹石塘湖，西跨皖河，具有“控制吴楚，保障江淮”的战略地位，向为“淮服之屏蔽，江介之要冲”。古人云“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”，说的就是安庆。然而，安庆本来只是安徽省会，作为整个南方的行政中心，安庆却有些不敷使用了。议会里便有人提议要迁都，呃，是把军政府迁到南京去，只是我不同意。一来没有必要，现代城市与古代城市在功能和结构上，有太多的不同了。如果把一座古代城市改建成现代都市的话，还不如在空地上新建一座。再者，南京的长处就是它的弱点。南京离海边很近，非常适合敌人的斩首行动，不利于防守。而联省海军短期内，是无法赶上日本的。所以，我决定，在安庆的沿江平原上，统一设计规划建设几个新城区，作为行政区、居民区和商业区。

安庆的交通不成问题，除上述的水运外，铁路、公路也很便利。经过这几年的建设后，安徽铁路已形成网络，总里程高达3900多公里，安庆就是网络中心的枢纽城市。密集的铁路网把安庆与安徽其它城市联成一体，然后，再将再通过铁路与其它省份连在一起。途经安庆的铁路包括：颖（州）六（安）安（庆）线、合（肥）安（庆）徽（州）线、南（京）安（庆）九（江）线、武（汉）安（庆）线、滁（州）安（庆）景（德镇）南（昌）线。此外，还有众多的公路，其中还有国内唯一一条高速公路。特别是两座长江大桥建成通车后，安庆已经成为中国交通最方便的城市了。联省所有省会和重要城市，都有火车直通安庆。

现在，安庆城市面积，不计算江北区的话，也增加了三倍多。统一规划设计后的新城区，设施齐全，功能完善，交通便利。经过几年的建设，已经不像起初那么荒凉，初步具备了现代化都市的风范（我是不是应该写首《偶在安庆画了一个圈》^…^）。枞阳至安庆的铁路与安庆市内地铁连接，枞阳与安庆的联系更紧密，坐火车还不到半个小时，枞阳几乎要成为安庆的一个区了。

发展才是硬道理，联省的经济建设始终高速向前。到1917年底，联省共计拥有铁路10300多公里，其中一半为复线，且多为重轨；拥有公路十二万三千公里，近半为简易公路。其中高速公路仅三百七十公里，连接了合肥、安庆和徽州，并修建了中国第一条横跨长江的大桥。高速公路仅修了这么一条，是因为造价太高了，比铁路还要高一半。于是，就终止了，不再修高速。铁路也没有我设想的那么些，除了原有的铁路，平均下来，每年尚不足1500公里。铁路并不是资金短缺，也是因为造价的缘故。欧战开始之后，建材物资价格上涨了好几倍，我不得不放缓了修路计划。这三年，联省只在某些迫切需要的地方修建了几条铁路，其总里程尚不足一千公里。

所以，联省在1916、1917两年，停止发行了建设公债。与美国公使芮恩施约定的建设公债，自然而然也就终止了。这里要说一句，我在1916年修建了一座横跨长江的铁路大桥，将大江南北的铁路网联成一个整体。这是中国自主建设的第一座大型桥梁，也是横跨长江的第一座铁路桥。＇注＇：上面的公路桥，聘请了外国专家设计指导。

联省的公路多，也是有其原因的。中国南方大牲畜较少，甲壳虫、卡车、三轮车和拖拉机出现后，很受欢迎。太平汽车厂的产品供不应求，远?