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096 车市为何遇严冬（第1页）

进入004年夏季，中国的车市出现了一个怪现象。6月，北京国际车展异常火爆，达到近几年的最高峰，然而，车展过后，车市却一下子由前几年的大热跌入了冷清。尽管各厂家纷纷采取降价措施，可是在车价大面积降价后市场仍无起色，一些汽车厂商甚至有了恐慌情绪。

而且，这次车市风云还有两个怪现象。

怪现象之一：车市愈来愈像股市。“买涨不买跌”本是股市语。如今已广泛用于车市。百姓天天盼着汽车降价，但买了车又担心降价，而每次担心又常常应验，结果是大家反倒紧捂口袋，不敢买车。据公司所做的调查表明，“降价”居然是消费者持币待购的两大理由之一。那么“探底”这个股市专用词同样适用于车市。所有人———消费者、汽车厂商、汽车经销商都在问：中国的汽车价格何时能“探底”？降价要降到什么时候？

怪现象之二：降价不再一降就灵。每当车市停滞，产品积压，新品推出，或对手产品下线，汽车厂商只要使出降价这个杀手锏，就会立竿见影，药到病除，效果百分之百。但现在都不同了，降价了，消费者口袋捂得更紧，经销商脸上没有笑容，汽车厂商战战兢兢。市场对降价这味“药”不仅有了“抗药性”，还有了副作用。

有人认为车市冷清就是让汽车降价闹的，消费者的购买欲望，在连续不断的大幅度降价过程中被严重摧毁了。刚买辆车，光荣迈入有车一族，兴奋了一个星期，再看表情就变成苦哈哈的了。为啥呢？“扑通”一声，车价降了两三万，消费者的钱打了水漂。

这不能不让人想起经济学著名的“囚徒困境”：两个共犯的囚徒被捕，分开审讯，条件是这样的，如果两个人都不说，那么两个人都无罪，如果两个人都说，两个人都会被判坐牢5年，如果一个人说了，另外一个人不说，那么不说的那个因为拒绝交待问题被判坐10年牢，而交待的那个将从轻处罚被判坐5年的牢。无疑，两个人都不说是最优的选择，但是在双方无法互通信息的情况下，双方都害怕成为拒绝交待的那个人，在这样的困境下，最优的选择就是主动交待问题，争取从轻处罚。

那么中国汽车厂商这些个“囚徒”的背后，隐藏着什么不可告人的秘密呢？

吉利集团董事长在全国政协会议期间接受媒体采访时说：“现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。”虽然汽车厂商们说汽车价格已经接近成本价，但他们心知肚明，那是蒙人的，为了共享暴利，大家都憋住不说，他们的攻守同盟本来坚持得不错，消费者知道不应该是这样，但苦于找不到合适的证据，看着厂商那众口一词信誓旦旦。还好，终于一个“囚犯”憋不住了：“我交待！”

这一交待，就露了底。暴利，正是他们背后极力掩盖的秘密!

中国汽车业的暴利是人所共知。有人说：“暴利”就是中国汽车行业的代名词。

我们知道，在国外，汽车行业的利润是5％～7％。这是一个什么概念呢？以全球最盈利的福特汽车公司来看，1999年福特全年盈利72。4亿美元，其中汽车业务盈利57。21亿美元，占总盈利额的79％。以当年销售汽车722万辆计算，每辆车盈利不到800美元，合人民币6000～7000元。从一个区域来看，当年福特在欧洲销售汽车196万辆，销售额300亿美元，结果只盈利2800万美元，平均每辆车盈利不到15美元，合人民币120元左右。

而我们国内呢？据国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28。45％。而这仅仅是行业的数据，整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等，2002年的总产值为8000亿元，接近国民生产总值的十分之一，整个产业的利润是多少，没有答案，但至少比国际通行的5％～7％要高得多。

由此看来，车市冷清，车价一降再降，将使汽车泡沫被点破，使汽车暴利开始走向终结。这对消费者来说是好事，是幸事。

我们将会欣喜地看到，今后汽车降价将是常态，不再是新闻。