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第353章 海上求救信号（第2页）

而驾驶维护船只的则是轮机部的船舶工作人员，又分别是驾驶和轮机两个部门。

驾驶航行台一般是一名驾驶员（大副、二副、三幅），配置1~2名水手（舵工），以及配备一位轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）车速制定，维护机器正常运转。

每逢重要航段或重大事件，船长也会去到驾驶台下达指令。

比如此刻，亚瑟船长在一众副手们的簇拥下，他带着凃夫深入驾驶航行台，众船员注意到一个外来者时，已然有许多人皱起眉头。

“不必担心，这位是我的朋友凃夫，你们应该都见过，一个有趣的小伙子，正是我让他来的。”

亚瑟船长注意到气氛不对便主动维护道，见到众多船员忧愁的表情，连忙问道：“所以这里发生什么事了，以至于你们所有人都来了。”

不止是驾驶航行台的人，还有各个部门的负责人此刻全都聚集在这里，

这可不是常见的事。

“船长先生。”

轮机长这才站出来解释：“就在刚才，无线电电子部那边收到了一条奇怪的信号。”

“信号？为何说它古怪。”

“因为那是公海救援船队的无线电，国际社会那边收到了一条船消失在公海的情况，就在我们航路附近。

但据我们所知，这一路航行并未接收到任何有关船只失事的求救信号，这根本不可能。”轮机长愁眉苦脸的说道。

周围的几位船舶负责人也相互应和。

“按道理来说，除非是有海盗胁迫了那条船，他们什么也没来得及做便覆灭了，否则即便遇上自然灾害也有反应的机会。”

“甲板部的水手们也声称，他们从未在海面上见过失事船只，这一路上甚至连其他船只也很少碰见。”

“无线电电子部也是这样说，他们也从来没有收到任何s信号。”

“我甚至怀疑我们接收到的信号是欺诈信号。”

此一刻无论是大副、二副、水手长、轮机长、事务长都纷纷汇报近来的情况，众人皆持保守立场。

因为这件事根本不合理。

s最初便是被理解为“saveourship（救救我的船）”或“saveouruls（救救我的灵魂）”。

本就是为了海上救援而产生。

即便在海上航行的船设备出现问题，也会用发射照明弹，点燃烟雾、打亮手电筒、哨声等方式发送摩斯码向周边的船只或者固定信号台求救。

既然在同一条航路一直没见到，除非附近有极为可怕的危险，令那条失事的船只是在一瞬间受到袭击而消失。

“暂时别把这件事传到乘客方面。

其次，水手长组织二级水手启动快艇，在周围的海域巡逻，搜寻那艘失事船只，切记不能离主船过远，随时保持畅通对话。

轮机长带人每日检查、维护好船上设备。

无线电电子部继续等候，直到国际社会给出下一步指令。”

亚瑟船长皱起眉头，首先不能自乱阵脚。

要是让乘客知晓附近有危险存在，事情还没解决可能就先引发内部矛盾，其次便是将危险控制在可控范围，做好准备什么危险来了也不怕。

作为一个在海上混迹了许多年的老船长，亚瑟自然经验十足，他转而便看向凃夫，“孩子，这件事连你也要保守秘密。”